Ein Spediteur transportiert ein flüssiges Produkt von Rotterdam nach Norditalien. Kann das per Straße erfolgen oder wäre eine Kombination von Straße und Bahn besser? Die Antwort ist weniger einfach, als viele Leute denken. Drei Dinge sind am schwersten: Wie viele Tonnen muss man in einer Transaktion transportieren, wie weit die Ladung transportiert werden muss und was für ein Produkt es ist. Darüber hinaus spielen zwei Entwicklungen immer stärker eine Rolle: der Mangel an Fahrern in Europa und der Druck, die CO2-Emissionen zu senken. Hier erfahren Sie, wie Sie diese Abwägung vornehmen. Wir helfen gerne dabei – die Entscheidung liegt bei Ihnen.
Was intermodales Transportwesen bei RMI bedeutet
Bei intermodellem Transport kombinieren Sie mehrere Transportmodalitäten in einer Transportauftrag. Bei RMI handelt es sich dabei um Schiene, See (Shortsea und Deepsea) und Straße. Straße ist nur die First-Mile- und die Last-Mile-Verbindung: vom Ladevorgang zum Zug oder Schiff und von der Terminalanlage zum Entladen. Der lange Abschnitt dazwischen erfolgt per Schiene oder über See.
Jede Tankcontainer ist bei uns eine eigene Bestellung. Wenn Sie eine Bestellung für fünfzehn Tanks senden, erhalten Sie fünfzehn Einheiten, die jeweils ihre eigene Buchung haben. Das schafft Platz: Oft verteilen wir das Volumen über mehrere Züge oder Schiffe, sodass eine einzige Verzögerung nicht sofort alle Ihre Lieferung beeinträchtigt.
Faktor 1: Tonnage und Ladekapazität
Die Frage ist nicht, wie viele Container Sie haben, sondern wie viele Tonnen Sie in einer Transaktion bewegen.
Die maximale zulässige Menge an Gewicht auf der Straße variiert je nach Land, und in einem bestimmten Abschnitt bestimmt das strengste Land, was man laden darf. Jeder Korridor hat seine eigenen Einschränkungen. Von Deutschland nach Italien ist das Deutschland: Dort darf eine Kombination über die Straße 40 Tonnen Gewicht tragen. Abzüglich Anhänger, Chassis und Tank bleibt also etwa 24 bis 25 Tonnen für das Produkt übrig. Im Vor- und Natransport intermodaler Transport gilt eine höhere Grenze von 44 Tonnen. Dadurch können Sie durchschnittlich zwei bis drei Tonnen mehr Produkt pro Tankcontainer mitnehmen.
Bei einer Sendung von 24 Tonnen macht das wenig aus. Bei einer Transaktion von 100, 150 oder 200 Tonnen schon: Man braucht weniger Sendungen. Wo man über die Straße fünf Tankwagen einsetzt, kommt man intermodell oft mit vier Containern aus. Das spart eine ganze Ladung.
Das funktioniert auch umgekehrt. Intermodaler Transport von den Niederlanden nach Norditalien mit einer 25-Fuß-Tankcontainer kostet das gleiche, egal ob man 24 oder 27 Tonnen hineinlädt. Je mehr Produkt man pro Container transportiert, desto niedriger ist der Transportpreis pro Tonne.
Faktor 2: Entfernung
Je länger der Weg ist, desto attraktiver wird das Intermodale. Auf der Straße steigen die Kosten mit der Entfernung schnell an:
- Fahrer müssen sich an die Fahr- und Ruhezeiten halten und sich unterwegs anständig unterbrechen können. Das kostet Zeit und zusätzliche Gebühren.
- Der Lastwagen muss auch wieder zurückgebracht werden oder von irgendwo anders angefahren werden.
- Die Mautgebühren sind auf langen Strecken erheblich.
- Jede zusätzliche Kilometer auf der Straße bedeutet mehr CO2-Emissionen und mehr Zeit in der Stausituation.
In einer kurzen Strecke sind diese Punkte weniger wichtig. Auf einer Route wie von den Niederlanden nach Italien, Spanien oder Osteuropa machen sie den Unterschied.
Faktor 3: das Produkt
Intermodaler Transport dauert oft etwas länger als eine direkte Fahrt mit dem Auto. Für viele Produkte ist das kein Problem. Öle, Fette, die meisten Chemikalien und neutrale Produkte wie Reinigungsmittel oder Essig haben eine lange Haltbarkeit und können ohne Einschränkungen auch längere Strecken zurücklegen.
Bei anderen Produkten ist das anders:
- Produkte mit einer kurzen Haltbarkeit müssen schnell an ihr Bestimmungsort gelangen.
- Temperaturempfindliche Produkte, die bei Temperaturen von 80 Grad oder höher geladen werden, kühlen sich unterwegs ab. Denk hierbei an warme Wachscreme: diese wird fest und muss erst lange erwärmt werden, bevor man sie abziehen kann.
Wenn Sie ein Produkt haben, das lange gut bleibt und weniger empfindlich gegenüber der Temperatur ist, lohnt sich Intermodaal oft die Prüfung. Für einige Produkte gibt es auch Tanks, die das Produkt während des Transports auf die richtige Temperatur halten. Ob das für Ihr Produkt und Ihre Route funktioniert, entscheiden wir je nach Fall.
Der Fahrermangel macht die Straße weniger verlässlich
Laut der Weltorganisation für Straßenverkehr IRU stehen in Europa rund 502.000 Stellen für Lkw-Fahrer offen, das sind 13 Prozent aller Stellen (Forschung von IRU, 2025Bis 2030 werden außerdem etwa 660.500 Fahrer in den Ruhestand gehen. Das Defizit wird also eher größer als kleiner.
Für einen logistischen Einkäufer bedeutet dies: Kapazitäten über die Straße sind nicht selbstverständlich, besonders nicht bei langen internationalen Routen. Man merkt es jedes Jahr in den gebrochenen Wochen von April und Mai, wenn Frachtführer ihre Ladungen nicht bei ihrem festen Transportunternehmen abholen können.
Bei intermodellem Transport fährt ein Fahrer allein die kurzen Strecken zum und von Zug oder Schiff. Die langen Strecken werden auf dem Schienennetz oder auf See zurückgelegt, wo eine einzelne Zug oder Schiffsstrecke Dutzende Container gleichzeitig transportiert. Für die gleiche Tonnage benötigt man also viel weniger Fahrzeitschichten. Und da man pro Container bis zu zwei bis drei Tonnen mehr verladen kann, benötigt man auch weniger Strecken.
CO2: Wo intermodale Transportformen den Unterschied machen
Stets mehr Reedereien müssen ihre Transportemissionen melden oder senken, und Nachhaltigkeit zählt in Ausschreibungen. Laut den niederländischen CO2-Emissionsfaktoren für den Güterverkehr (2025) Ein Containerzug verursacht so etwa 18 Gramm CO2 pro Tonnenkilometer. Ein schweres Anhängerzug mit Anhänger, der eine Containerladung transportiert, verursacht 121 Gramm. Das ist fast sieben Mal so viel.
Der Vor- und Nachtransport auf der Straße zählt jedoch. Der eigentliche Unterschied hängt daher von der Verhältnisse zwischen den kurzen Strecken auf der Straße und dem langen Streckenabschnitt mit Schienen oder dem Meer ab. Je länger die Hauptroute, desto größer der Gewinn. Und das zusätzliche Ladevolumen hilft auch hier: Weniger Sendungen für dieselbe Tonnage bedeutet weniger Emissionen.
Die Flexibilität eines Tankcontainers
Ein Tankcontainer steht unabhängig vom Lastwagen und passt auf einem Chassis, einem Güterzug und einem Schiff. Das bietet Platz in Ihrer Planung:
- Das Produkt bleibt in derselben Tankstelle. Die Container werden von der Straße auf die Bahn oder das Schiff verbracht und wieder zurückgebracht, ohne dass das Produkt erneut nachgefüllt werden muss.
- Die Container können warten, der Fahrer nicht. Wenn es ein wenig länger dauern muss, bleibt die Tankcontainer-Lkw-Flotte stehen und fährt weiter.
- Sie berechnen pro Einheit. Da jede Containerlieferung eine eigene Buchung hat, passen Sie bei einer Störung oder einer Änderung nur eine oder wenige Einheiten an, nicht die gesamte Lieferung.
- Für jedes Produkt gibt es einen Tank. Neben Standard-Tankcontainern gibt es Ausführungen für spezielle Produkte, wie z. B. gummiummantelte Tanks für aggressive Chemikalien und Tanks, die das Produkt auf die richtige Temperatur halten. So kann auch ein schwer zu transportierendes Produkt mit dem Zug oder Schiff transportiert werden.
Die Abwägung im Überblick
| Faktor | Intermodaal wird interessant bei |
|---|---|
| Tonnage | Verträge von mehreren Dutzend bis hin zu Hunderten von Tonnen, sodass die zusätzliche Ladegewicht der Sendungen gespart wird |
| Entfernung | Längere Strecken, bei denen Fahr- und Ruhezeiten, Mautgebühren und leere Fahrten eine größere Rolle spielen |
| Produkt | Produkte mit langer Haltbarkeit und ohne strenge Temperaturbedingungen |
| Kapazität | Ströme, bei denen man weniger von verfügbaren Fahrern abhängig sein möchte |
| Nachhaltigkeit | Verladern, die ihre CO2-Emissionen pro Tonne reduzieren oder melden müssen |
| Planung | Ströme, die Sie planen können, damit Sie das Volumen über mehrere Räume verteilen können |
Warum Verlader sich für RMI entscheiden
RMI verwaltet eine Flotte von rund 1.500 Tankcontainern aus Rotterdam-Botlek. Das ist eine übersichtliche Flotte, und das ist bewusst. Unsere Container sind ständig in Bewegung und kehren regelmäßig in unserem eigenen Depot wieder an. Wir sehen jede Einheit wieder und wissen, in welchem Zustand sie sich befindet.
Wir bedienen Kunden in ganz Europa, auch außerhalb unserer festen Korridore, beispielsweise in Rumänien, Bulgarien und den baltischen Staaten. Das ist möglich, weil wir seit Jahren mit festen Partnern zusammenarbeiten, die für uns laden und entladen. Diese Beziehungen sind mehr als nur Auftraggeber und Lieferant. Die Partner investieren für uns in spezielles Equipment, in Schlauchleitungen und manchmal auch in feste Fahrer, weil sie wissen, dass wir für sie arbeiten. Daher wechseln wir selten Partner, und das merkt man an der Sorgfalt, mit der Ihr Produkt behandelt wird.
Bei uns erhält jede Sendung persönliche Aufmerksamkeit, von der ersten Buchung bis zur letzten Entladung.
Wollen Sie wissen, ob intermodaler Transport für Ihre Güterströme möglich ist? Sehen Sie sich unsere Intermodale Transportdienstleistungen, lesen Sie mehr darüber Intermodaler Transport von Chemikalien oder Legen Sie uns Ihre Volumina und Routen vor. Wir machen die Vergleiche anhand Ihrer eigenen Zahlen.
Häufig gestellte Fragen
Ab welchem Containervolumen ist intermodaler Transport rentabel?
Dort gibt es keine festen Grenzen. Schauen Sie sich die Anzahl der Tonnen an, die Sie in einer Transaktion transportieren, die Entfernung und das Produkt an. Bei größeren Tonnenmengen und längeren Entfernungen bringt intermodaler Transport oft weniger Sendungen und niedrigere Kosten pro Tonne.
Wie viel mehr kann ich per intermodalem Transport in einen Tankcontainer laden?
Im Durchschnitt sind zwei bis drei Tonnen mehr Produkt erforderlich als über die Straße, abhängig von der Route. Das strengste Land auf dem Weg legt fest, was man auf der Straße laden darf, und das variiert je nach Korridor.
Welche Produkte sind für den Intermodaltransport geeignet?
Produkte mit langer Haltbarkeit, die weniger empfindlich gegenüber Temperatur sind, wie Öle, Fette, viele Chemikalien und Reinigungsmittel. Produkte mit kurzer Haltbarkeit oder die warm bleiben müssen, gehen häufig über den Tellerrand.
Hilft intermodaler Transport dem Mangel an Fahrern entgegen?
Ja. Ein Fahrer fährt nur die erste und letzte Meile zum und von Zug oder Schiff. Die lange Strecke erfolgt per Bahn oder auf See. Dadurch benötigt man für die gleiche Tonnage viel weniger Fahrzeitschichten.
Wie viel CO2 sparen Sie mit intermodalem Transport?
Das hängt von der Route ab. Pro Tonnenkilometer verursacht ein Containerzug fast sieben Mal weniger CO2 als ein Lastwagen mit Container. Der Vor- und Nachtransport auf der Straße zählt dazu, also je länger der Abschnitt per Schiene oder Schiff dauert, desto größer die Einsparung.
Kann ich Gefahrstoffe intermodal transportieren?
Ja, für die meisten ADR-Klassen. Welche Route möglich ist, hängt von der Klassifizierung Ihres Produkts ab. Wir prüfen dies für jedes Produkt und für jedes Transportweg.
Wie verringert RMI das Risiko von Verzögerungen?
Jede Tankcontainer wird separat gebucht. Bei größeren Mengen verteilen wir die Container auf mehrere Züge oder Schiffe, sodass eine Verspätung bei einem einzelnen Abfahrtsplan nicht Ihre gesamte Lieferung beeinträchtigen kann.
