![\"RMI-tankcontainer](\"https:\/\/www.rmi.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Tankcontainer-chauffeur-e1733752235260-1024x447.png\")
<\/figure>\nFactor 1: tonnage en laadvermogen<\/h2>\n
De vraag is niet hoeveel containers je hebt, maar hoeveel ton je in \u00e9\u00e9n deal verplaatst.<\/p>\n
Het maximaal toegestane gewicht op de weg verschilt per land, en op een traject bepaalt het strengste land wat je mag laden. Elke corridor heeft zo zijn eigen beperking. Van Nederland naar Itali\u00eb is dat Duitsland: daar mag een combinatie over de weg 40 ton wegen. Na aftrek van trekker, chassis en tank blijft er zo’n 24 tot 25 ton voor product over. In het voor- en natransport van intermodaal vervoer geldt een hogere grens van 44 ton. Per tankcontainer kun je daardoor gemiddeld twee tot drie ton meer product meenemen.<\/p>\n
Bij \u00e9\u00e9n zending van 24 ton maakt dat weinig uit. Bij een deal van 100, 150 of 200 ton wel: je hebt minder zendingen nodig. Waar je over de weg vijf tankauto’s inzet, kom je intermodaal vaak met vier containers uit. Dat scheelt een volledige vracht.<\/p>\n
Het werkt ook andersom. Intermodaal transport van Nederland naar Noord-Itali\u00eb met een 25ft-tankcontainer kost hetzelfde, of je er nu 24 of 27 ton in laadt. Hoe meer product je per container meestuurt, hoe lager je transportprijs per ton.<\/p>\n
Factor 2: afstand<\/h2>\n
Hoe langer het traject, hoe aantrekkelijker intermodaal wordt. Over de weg lopen de kosten met de afstand snel op:<\/p>\n
- \n
- Chauffeurs moeten zich aan de rij- en rusttijden houden en onderweg fatsoenlijk kunnen pauzeren. Dat kost tijd en extra vergoedingen.<\/li>\n
- De truck moet ook weer terug, of vanaf elders worden aangereden.<\/li>\n
- Tolkosten zijn op lange routes fors.<\/li>\n
- Elke extra kilometer over de weg betekent meer CO2-uitstoot en meer tijd in de file.<\/li>\n<\/ul>\n
Op een korte afstand wegen die punten minder zwaar. Op een route als Nederland naar Itali\u00eb, Spanje of Oost-Europa maken ze het verschil.<\/p>\n
Factor 3: het product<\/h2>\n
Intermodaal transport duurt vaak wat langer dan een directe rit over de weg. Voor veel producten is dat geen probleem. Oli\u00ebn, vetten, de meeste chemicali\u00ebn en neutrale producten zoals schoonmaakmiddelen of azijn hebben een lange houdbaarheid en kunnen zonder bezwaar langer onderweg zijn.<\/p>\n
Voor andere producten ligt dat anders:<\/p>\n
- \n
- Producten met een korte houdbaarheid moeten snel op hun bestemming zijn.<\/li>\n
- Temperatuurgevoelige producten, die op 80 of 100 graden en hoger worden geladen, koelen onderweg af. Denk aan warme wax: die wordt vast en moet dan lang worden opgewarmd voordat je kunt lossen.<\/li>\n<\/ul>\n
Heb je een product dat lang goed blijft en minder gevoelig is voor temperatuur, dan is intermodaal vaak de moeite van het vergelijken waard. Voor sommige producten zijn er ook tanks die het product tijdens het transport op temperatuur houden. Of dat voor jouw product en route werkt, bekijken we per geval.<\/p>\n
Het chauffeurstekort maakt de weg minder zeker<\/h2>\n
Volgens de wereldorganisatie voor wegvervoer IRU staan er in Europa zo’n 502.000 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs open, 13 procent van alle plekken (onderzoek IRU, 2025<\/a>). Tot 2030 gaan er daarnaast ongeveer 660.500 chauffeurs met pensioen. Het tekort wordt dus eerder groter dan kleiner.<\/p>\n
Voor een logistiek inkoper betekent dat: capaciteit over de weg is niet vanzelfsprekend, zeker niet op lange internationale ritten. Je merkt het elk jaar in de gebroken weken van april en mei, als verladers hun ladingen bij hun vaste vervoerder niet rond krijgen.<\/p>\n
Bij intermodaal transport rijdt een chauffeur alleen de korte ritten naar en van de trein of het schip. Het lange stuk gaat op het spoor of over zee, waar \u00e9\u00e9n trein of schip tientallen containers tegelijk meeneemt. Voor dezelfde tonnage heb je dus veel minder chauffeursuren nodig. En omdat je per container twee tot drie ton meer laadt, heb je ook minder ritten nodig.<\/p>\n
![\"Intermodaal](\"https:\/\/www.rmi.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/treinen-spoor.jpg\")
<\/figure>\nCO2: waar intermodaal het verschil maakt<\/h2>\n
Steeds meer verladers moeten hun transportuitstoot rapporteren of verlagen, en in tenders telt duurzaamheid mee. Volgens de Nederlandse CO2-emissiefactoren voor goederenvervoer (2025)<\/a> stoot een containertrein zo’n 18 gram CO2 per tonkilometer uit. Een zware trekker met oplegger die een container vervoert, komt op 121 gram. Dat is bijna zeven keer zoveel.<\/p>\n
Het voor- en natransport over de weg telt wel mee. Het echte verschil hangt dus af van de verhouding tussen de korte stukken weg en het lange stuk spoor of zee. Hoe langer de hoofdroute, hoe groter de winst. En het extra laadvermogen helpt ook hier: minder zendingen voor dezelfde tonnage betekent minder uitstoot.<\/p>\n
De flexibiliteit van een tankcontainer<\/h2>\n
Een tankcontainer staat los van de truck en past op een chassis, een treinwagon en een schip. Dat geeft ruimte in je planning:<\/p>\n
- \n
- Het product blijft in dezelfde tank. De container gaat van de weg naar de trein of het schip en weer terug, zonder dat je product wordt overgepompt.<\/li>\n
- De container kan wachten, de chauffeur niet. Kan er even niet worden gelost, dan blijft de tankcontainer staan en rijdt de truck door.<\/li>\n
- Je schuift per unit. Omdat elke container een eigen boeking heeft, pas je bij een verstoring of een wijziging \u00e9\u00e9n of een paar units aan, niet je hele levering.<\/li>\n
- Voor elk product is er een tank. Naast standaard tankcontainers zijn er uitvoeringen voor bijzondere producten, zoals rubber-lined tanks voor agressieve chemicali\u00ebn en tanks die het product op temperatuur houden. Zo kan ook een lastig product mee op de trein of het schip.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Infographic](\"https:\/\/www.rmi.nl\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/intermodaal-transport-weg-of-intermodaal-cijfers-1024x764.jpg\")
<\/a>Weg of intermodaal: de cijfers op een rij. Bronnen: IRU (2025), CO2-emissiefactoren goederenvervoer (2025), RMI.<\/figcaption><\/figure>\n De afweging in \u00e9\u00e9n overzicht<\/h2>\n